据《文汇报》报道，香车，美女，人山人海，昨天上海车展在热热闹闹中落下了帷幕。从展馆面积和参观人数来看，上海车展已经赶上甚至超过鼎鼎大名的五大国际车展（巴黎、东京、北美底特律、日内瓦、法兰克福）。然而从北上广三地轮流举办的车展来看，国内的车展更像是一场庙会，热闹有余，个性不足。
看车展成了体力活
办车展是为了什么？盖世汽车网总裁陈文凯向记者表示，首先是展示各厂家未来将会推出哪些新车，并通过车展了解到大家对一些新产品的看法。同时，车展展出的新技术，也是传递一个成熟汽车企业未来的发展方向。而我们国内的车展现在却变了味，有时更像是“展销会”。
只要是在国内举办的车展，都有几个共同的特点。
人多。多到只有立足之地，特别是在豪华车馆，可谓水泄不通。
杂乱。各大厂商奉行的理念都是“输车不输阵”，气势上一定要压倒隔壁，所以你就不要指望在展馆内打手机了，对话都基本靠喊。而与之对应的是，真正关注车型、汽车本身性能的人少之又少。拍美女、抢礼品、看热闹成了车展的“主旋律”。
大。展馆的面积越来越大，看车展变成了一个体力活。而为了填满这些展馆，除了一般意义上的轿车企业以外，零部件企业、卡车商用车企业也来了。
最重要的在于内涵
从目前来看，五大国际车展的占地规模都远不及上海车展，但这并不妨碍其成为最具影响力的车展，最重要的在于其深厚的内涵。
底特律车展占据着开年第一展的天时，更有全球规模最大的本土汽车产业做支撑；日内瓦车展是几大车展中唯一没有本土制造商支持的一场，却以对概念车的浓墨重笔，成为各大车企不愿错过的盛事。即便是素来以封闭、自娱自乐而被人诟病的东京车展，倒也一直坚守着这种鲜明的日本特色，即使规模小，却也是国际车展中无法替代的一场。
资深汽车分析师钟师认为，决定车展的重要程度有两方面组成，一方面是传统因素，要看这个车展是不是一个传统品牌，有没有惯性，这个因素占了很大的份额；另一方面，是车展所在地市场的分量。在传统性方面，国内车展都先天不足，但中国变成全球最大的汽车消费市场后，第二个因素的权重会增加。
国内车展背后是中国这一最大的全球汽车市场，也是全球最具潜力的豪华车增长市场，其对国际车商的吸引力自然会与日俱增。国内车展应该抓住这个机遇，更需要意识到自身在推动“中国创造”、技术创新、环保理念、汽车文明诸方面的历史责任，有意识培养自己在这些领域的清醒判断力和全球影响力。